现在一艘旅游船上至少会有几百上千的人，因此旅游船驾驶员也要有丰富的驾驶经验，在驾驶过程中要注意避免撞船事故等意外事故的发生。下面我们来看看这位热心驾驶员的经验分享：

　　旅游船驾驶台接班后，第一件事看船所处的海图位置,有无浅水区，沉船，小岛等障碍，对目前的海域情况有所了解，再核对航向,雷达的各项参数是否正确:增益(调到有小亮斑出现),抑制,目标轨迹,真矢量还是相对矢量.报警声音,设定最小CPA报警,查验VHF的频道和音量.等，看雷达量程内有无CPA较小的船(放大洋时,看看AIS里,是否附近有开AIS的船).然后BCL. 最后预先检查本班内是否要经过障碍浅点，灯标灯浮等危险物，最好在海图上标出，同时也要在雷达上标出，以防碰巧在经过时需要和他船避碰。

　　要频繁观察海图，对半小时内的水域心中有数。频繁地换到大量程,以便尽早地发现目标.换到小量程看有无小的回波点，有无带运动轨迹的回波点。同时注意AIS,对附近的目标心中有数. 特别注意没有AIS的船,尤其是小渔船.要把雷达扫描的目标和肉眼观察的目标,一一对应.对向的船, 左舷的船你应该看到她的红灯,右舷的船你应该看到她的绿灯.

　　假回波：回波点一般较小，忽明忽暗，速度，航向变化快，同时望远镜观察，白天无目标，晚上无灯光,同时转换小量程观察，东南亚小船多的时候常用0.75NM量程,若是假回波雷达锁定一段时间就消失。也可以用加强雨雪抑制来检测，如果是假回波，雨雪抑制一大，假回波就消失，为识别小目标回波，最好隔一段时间左右用舵摆一下头，摆头时建议雷达采用真运动显示方式，经几次扫描后便可以较容易发现和区分小渔船的回波与干扰回波。

　　看到一船,先看CPA,若果CPA小,再看RANG,如果RANG大于7，可以提前修改航向,使CPA脱离紧迫局面,这样双方近距离时就不用采取避碰行动,尤其是当自己是让路船时. 看CPA时,看是-还是+,是过船头还是船尾,距船头船尾只要是安全距离,一般没问题.判断形势时，矢量时间调成CPA的时间，再调成相对矢量，就能形象地显示CPA的情形。

　　早观察, 早准备 ,早联系,早动作. 首先了解目标船的意图的途径:① 雷达上该船的轨迹.② 该船根据周围的避碰环境以及避碰规则,它一般会采取什么动作.③ AIS上看此船的目的港.④ 根据AIS和对方的航行灯,望远镜确定对方船是否注明是特殊船,例如:restrict,fishing, 是否为渔船拖网,或拖带船等顶推特殊情况或者为操纵受限，失控等需要无条件避让的的船等等。⑤ VHF进行沟通.如果驾驶台有手持信号灯,可以用来提醒不明意图的船舶.不明他船的意图,或者需要他船动作时,要毫不犹豫地VHF.如果VHF叫不通,大胆,果断,有效地避让. 一些油船,集装箱有时不会在高频中搭理你.

　　动作前，① 先看海图该区域有无危险的水深，浅水区，沉船，小岛等障碍，② 看前后左右有无过往的船只。

　　对一条船采取行动时,要看她的前后左右的船的情况,所采取的行动要有利于后来对其他船所采取的行动.

　　尽量右转让船.紧迫时,也可左转让.让的同时注意对方的航向是否变化,如果对方有害转向时,rang小的时候，我们继续转圈，距离大时我们转回去。选择避碰的航向依据一定要是course,而不是heading,最好把矢量线调长更直接。

　　紧迫局面时,如果水域广阔,航向的改变在10度左右,以便对方轻易看出我船的意图,同时注意附件有无浅点和障碍物.紧迫危险突然出现，或之前疏忽而没及时采取行动，即使是CPA小于0.5，即使是0.1，也是还有180米的距离，要沉着冷静，尽量避免突然满舵，10,20°的舵角足以。同时注意CPA的基准是驾驶台的位置,计算时要扣除船长,注意船头.

　　如果前方有转向点,要提前注意前方的船是否妨碍本船转向,尤其是该船速度比本船慢,最好提前改道要转的方向的一侧航道. 时刻注意附近的每一条船,因为她们都有可能转向,变速,或停车.

　　追越他船时,一定要全程关注,直到驶过让清.

　　横穿他船船头或他船横穿本船船头时,一定注意CPA，不要太小，要将CPA减去船长。

　　① 小渔船，有时为了护网，违反避碰规则，最好大角度无条件让请他。② 避碰航向多变的小船尤其小渔船时，不要过早采取行动，因为它的航向多变，最好确定其航向或距离较近时采取行动。一般在1-2海里的距离采取大角度行动。③ 渔船要么对拖,要么单拖,一定要观察仔细(看他的速度,顶灯,渔网灯),认真对待.④ 有的渔船有过大船的船头的习惯，此时本船可以转向过其船尾。对待小渔船,最好走它的船尾,并且让出拖网长度的距离或大角度无条件的让它,我们不怕费油,只求安全. ⑤ 有渔船的时候,(尤其是渔船聚堆的时候),必定有渔网.频繁地观察前方是否突然出现渔网,频繁地观察附件的渔船是否突然转向.