据国外市场研究公司ResearchandMarkets发布的“2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告”，由于新性能、可承担的成本、法律禁令，电动船舶市场正迎来快速增长。报告指出，电动船舶市场，包括水上及水下，将翻几番。随着大功率纯电动船舶越来越可行，电动船外机市场容量将增长至3倍。

　　随着直流无刷电机技术的成熟及电池技术的进步，电动船外机也进入了人们的选择范围。电动船外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源，通过电动机将电能转换为动能。绿色环保，零污染。储藏、运输、使用都很干净。安全、推进效率高、使用成本低、使用方便都是它的优点。而确点就是首次购置成本较高、功率范围较小，电池续航能力有限。续航能力较强的型号在经济航速下也只能达到2-3小时的续航能力，虽然个人休闲娱乐不是问题，但商业运营就必须通过增加电池组来满足续航要求。

　　我们来看看电动船外机的构造：

　　电动船外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路，其他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。

　　根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。

　　1，电机下置式，顾名思义是电机安放在船外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高;转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低;中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。

　　但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。

　　2，电机上置式，电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。

　　另外根据蓄电池位置不同，分为内置式、外置式，通常较小马力对电池容量需求较小，可以做成电池内置式，这样用户使用更加方便;较大马力对电池容量需求较大，通常需要外置电池。