有相关业内人士介绍，喷泵艇驾驶就像汽车考驾照的倒库移库一样，喷泵艇的靠岸是个技术活，需要驾驶员具备熟练的技能和到位的判断力，一旦掌握不好，船体与码头刮擦或者撞击都会有危险。

　　喷泵艇靠泊一般遵循顶流靠泊的原则，可以简单作个比较：不考虑其它因素的影响，在流向切线上，顶流时，靠泊余速等于船舶余速减去流速;顺流时，靠泊余速等于船舶余速加上流速。可见顺流靠泊时，靠泊的余速会受到流速的加剧影响，如果为了配合入泊的舵效往往还需进车，顺流靠泊的困难与风险性可窥一斑，因此，顺流靠泊也称得上是行船人的“兵家大忌”。

　　有的港口是典型的有流港，而且落流的时长多于涨流时长。在实际引航工作中经常会遇到很多特殊情况：比如，某些靠泊北仑集装箱码头的中小型集装箱轮舷侧有船吊，而这些基本上都是在左舷。为装卸方便与安全，港船方都会要求右舷靠泊，也就是涨水靠泊，但是由于各种客观因素影响，有时引领抵靠泊位时已经没有涨流了;再比如，一些大型超大型集装箱轮计划靠泊北仑二期集装箱5~6号码头，如果已知开航计划是急落水时段重载离泊，考虑到离泊操作的困难与危险性，那么靠泊时最好是左舷靠泊，但实际靠泊时却不一定是落水时段;另外，由于超大型集装箱轮的配载比较复杂，受到各种情况的影响，在转流前后时段，靠泊的引航员会接到船方或港方对某一舷靠泊的请求，面对诸如此类问题，假如要解决港船方困难，其实都面临着一个顺流靠泊的引航难题。在流缓，船况比较好，靠泊条件良好，准备充分的前提下，如果掌握了一定的操纵技巧，这些难题忌讳偶尔还是可以解决突破的。

　　顺流靠泊的主旨是合理运用逆向思维，把船尾当作平常引领时的船头，倒车反向靠泊。对于运用一条拖轮助泊的小型集装箱轮，这一点尤为重要。

　　例如发现二期码头已经是落水了，在这种情况下，如何顺流靠泊呢?

　　首先，在二期1号泊对开，船尾带妥拖轮，备好双锚，此时，因为风流自船尾来，想要同顶流靠泊一般是以常规大角度右转，以减小和码头的横距这种做法是不明智也是不可能的，因为这样只会使整个船身往下流方向压，如果能做到船身与泊位平行或着首略偏左则是最佳的，但这个横距并不是越小越好，应该充分考虑到万一有意外情况，顺流会造成的后果。 第二，这条船顺流行到5~6泊对开时，要观察本船的余速并开倒车，尾拖顶，这个时候应该注意本船前后位置加减倒车大小，要使船略微有退速而且首尾线与流向有夹角时是最佳的状态，首侧推在配合使用时也应掌握这点，千万不要使首偏内，尾右舷受流。其中，不必担心由于拖轮顶尾使船首左摆明显，当船尾拖减力，停顶或稍拎船尾，由于船身与流产生夹角，船首自然会右回。

　　尾拖与首侧推配合，始终保持船尾先船首贴近泊位，用车控制本船前后，对准指定位置，贴拢泊位前轻拉平船身入泊，先带尾缆与首倒缆。