不同游艇船身材料不同，耐用性也不同，我们一起来了解一下游艇船体复合材料的耐用性。

　　目前大多数都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。这种游艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳游艇船体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。

　　夹芯减少了实心玻璃纤维游艇船体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的游艇船体要比一般的实心玻璃纤维游艇船体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。

　　聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。

　　木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的游艇船体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使游艇船体形成了一个坚固的整体。舱壁和游艇船体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的游艇船体上，以增加游艇船体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢游艇船体的方法正在被淘汰。

　　对木芯的游艇船体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”;它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的游艇船体上。

　　几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造游艇船体。其优点为把游艇船体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料游艇船体将会被长期使用。

　　胶衣树脂用于游艇的外表面，由于表面上具有胶衣层，在受到轻微划伤时不会损伤玻璃纤维增强材料，保护FRP制品;FRP制品的耐水性和耐化学性的薄弱环节是玻璃纤维，制品表面制作胶衣层后，由于没有纤维裸露在制品表面，避免了纤维与水及其他液体介质不会直接接触，提高了耐水和耐化学性能;因为胶衣树脂比一般成型用树脂的耐候性优良，FRP成型件的耐候性得以提高;FRP制品的胶衣层硬度高，表面光滑，可以遮盖纤维痕迹。